我國高速公路財務管理模式探討論文

　　摘要：伴隨我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路面臨著更好的發(fā)展機遇，高速公路事業(yè)單位如何科學地運用資金,進行積極有效的財務管理,是實現(xiàn)我國的高速公路事業(yè)實現(xiàn)可續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

　　關鍵詞：高速公路 財務管理 模式

　　我國高速公路總里程位居世界前列，作為國家的重要基礎性設施，并伴隨著良好的發(fā)展機遇，我國的高速公路事業(yè)又迎來了一個嶄新的發(fā)展階段，其建設、經(jīng)營與管理在公路事業(yè)單位地位顯得越來越重要。財務管理是高速公路經(jīng)營管理的一個重要組成部分，政策性強、涉及面寬并頗受社會關注，被賦予了新的內(nèi)涵。建立什么樣的高速公路財務管理模式來確保我國高速公路建設健康發(fā)展，規(guī)避和降低財務風險，是有待于我們研究和解決的重要問題。

　　一、我國當前高速公路財務管理模式特點

　　1、收入形式以現(xiàn)金為主

　　對高速公路公司或管理處來說,其主要的收入是高速公路車輛通行費,而車輛通行費主要是以現(xiàn)金的形式收取,因此高速公路的應收賬款和其他應收款在高速公路公司財務中所占的比重較小。

　　2、固定資產(chǎn)所占比重較大

　　對于高速公路公司來說,其資產(chǎn)主要是由高速公路及其附屬設施構(gòu)成,并且其價值巨大且回收期長,因此,高速公路公司的資產(chǎn)中固定資產(chǎn)所占比重較大。

　　3、償債壓力大

　　一般來說,高速公路建設投資巨大,主要是通過國內(nèi)外銀行貸款建成,并且主要是靠收取通行費來償還貸款,因此,和普通工業(yè)企業(yè)相比,高速公路公司的償債壓力通常較大,因此如何合理優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)以減輕償債壓力就成為公司需要關注的重點。

　　4、存貨比重較小

　　高速公路公司持有存貨的目的是為了滿足公路養(yǎng)護的需要,而這種需求相對于車輛通行費來說其所占比重較小,因此,高速公路公司的行業(yè)特點決定了高速公路公司存貨在流動資產(chǎn)中所占的比例很小。

　　二、我國高速公路財務管理模式存在主要問題

　　1、不便于統(tǒng)籌安排、集中還貸

　　由于高速公路建設周期長、投資額大，完全依靠政府的財政投資難以適應高速公路快速發(fā)展需求，貸款便成為我國公路建設、尤其是高速公路建設的重要資金來源。若采用“一路一單位”模式，作為市場主體的各高速公路事業(yè)單位必然要求利潤最大化，因此它們往往只投資于經(jīng)濟效益好的高速公路項目，而經(jīng)濟效益差的則無人問津，這必然造成高速公路發(fā)展的不平衡。由于缺乏一個合適的機構(gòu)對各高速公路建設資金進行統(tǒng)籌安排和集中償還貸款，資金不能在高速公路系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，必然會使經(jīng)濟效益差的高速公路事業(yè)單位面臨財務風險。

　　2、資金沉淀現(xiàn)象

　　在“一路一公司”模式下,高速公路建設項目的資金需求和銀行貸款的資金供給之間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào),銀行貸款資金嚴格按合同約定時間和方式到位,而各高速公路公司的資金使用情況常常與原計劃不一致,資金使用與資金到位之間存在一定時差與數(shù)差,致使部分貸款資金閑置且必須遵照合同支付利息,從而造成各高速公路公司出現(xiàn)資金沉淀額大、利息負擔沉重、資金使用效率低等現(xiàn)象。

　　3、會計核算與管理體制缺乏監(jiān)督

　　目前我國高速公路的運營事業(yè)化特征明顯，而部分運營單位采用的是企業(yè)制會計核算體系。這就導致在運營管理和會計核算之間存在著沖突。而為了解決這一問題，高速公路運營單位往往在年底還要將企業(yè)型報表進行調(diào)整，再編制一套事業(yè)型報表，加重了財務部門的年底核算工作，也不利于日常的監(jiān)督管理。此外，各單位實行行政領導負責制，財務監(jiān)督工作處于從屬地位，一些會計人員在實際會計監(jiān)督工作中，往往以單位領導是否同意或是否簽字為標準，致使國家的財政法規(guī)不能得到貫徹執(zhí)行，違規(guī)違紀現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　三、高速公路財務管理模式完善對策

　　1、加強高速公路總公司的職能

　　在理順高速公路總公司和各高速公路分公司的關系中，強化總公司職能，弱化各高速公路分公司負責人的`審批權(quán)、核準權(quán)，加強總公司對各高速公路分公司資金運作的監(jiān)督，各高速公路分公司內(nèi)部機構(gòu)的設置、資產(chǎn)管理要經(jīng)總公司的審批。將總公司作為貸款主體，以全省高速公路收費權(quán)為一個整體進行質(zhì)押以獲得銀行貸款，所貸資金由總公司自行根據(jù)不同高速公路項目情況進行協(xié)調(diào)，但必須保證貸款資金只能用于高速公路項目。同時探討實行彈性貸款制度，即在貸款協(xié)議中確定各年貸款額度的一定幅動范圍，在此范圍內(nèi)銀行按照工程進度所需資金進行貸款。彈性貸款制度不僅指貸款數(shù)額的彈性，還可以探討貸款時間彈性，即和銀行簽訂一攬子貸款協(xié)議，在此期間根據(jù)工程進度所需資金的實際時間要求貸款到位，防止原來的資金到位與工程進度脫節(jié)而產(chǎn)生的資金沉淀。彈性貸款制度一方面要求加強總公司的談判能力，同時交通廳應給予總公司一定的支持;另一方面也要保證銀行獲得一定的利息回報率。加強總公司對資產(chǎn)的調(diào)度能力，提高那些不常用的資產(chǎn)利用率。

　　2、注重學習,深化信息技術

　　在統(tǒng)計工作中的應用培訓網(wǎng)絡直報是一個業(yè)務與技術工作結(jié)合的過程,需要復合型的人才,為了確保能做好網(wǎng)絡直報工作,統(tǒng)計人員要注重統(tǒng)計業(yè)務學習,加深對各個統(tǒng)計指標的理解,熟練掌握各種統(tǒng)計報表的填寫規(guī)范,還要加強計算機操作的學習,掌握計算機和網(wǎng)絡應用知識。交通行業(yè)主管部門要針對網(wǎng)絡直報涉及的點多、面廣,報表制度有變,統(tǒng)計人員更換頻繁的特點,自上而下利用以會代訓、專題培訓等方式不定期地對網(wǎng)絡直報單位進行業(yè)務培訓和技術指導,并經(jīng)常深入基層,排憂解難,在業(yè)務層面提供支持,做好業(yè)務輔導和督查工作,切實提高統(tǒng)計人員的應用水平作為一種嶄新的統(tǒng)計工作模式,網(wǎng)絡直報在交通統(tǒng)計工作中的應用和推廣既是一場嚴峻的考驗,也是一次時代的變革,將給我們交通統(tǒng)計工作帶來全新的體驗。

　　3、調(diào)整會計核算制度，強化監(jiān)督

　　管理體制與核算體制沖突的問題亟待解決，這嚴重影響了管理處的日常財務工作。從長遠來講，高速公路的運營應走公司化路線，運營單位自主核算自負盈虧，通過市場競爭來提高管理水平和服務水平。但目前來看，高速公路的運營事業(yè)化態(tài)勢難以改變，在這樣的制度背景下，應采用事業(yè)單位核算方法，只編制一套報表，做到賬實相符。此外，還要加強法制宣傳與教育，讓財務人員都能知法守法，明確財務的監(jiān)督作用，在工作中自覺地遵守法律規(guī)范。

　　4、進一步提高會計人員業(yè)務素質(zhì)

　　隨著《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺,今后一段時期內(nèi)公路建設任務將更加艱巨。這就要求廣大的財務管理人員必須積極學習掌握新知識和新情況,以不斷提高自身的專業(yè)素質(zhì)和理財能力。一方面,公路財務部門應抓好會計人員的培訓工作,采取舉辦培訓班、開展會計基礎工作競賽、檢查評比等方式,促使會計人員加強學習,交流經(jīng)驗,增強業(yè)務能力,提高技術水平。要加強對財會人員的法制觀念、職業(yè)道德觀念的教育,使其樹立會計法制觀念和職業(yè)道德觀念。另一方面,要建立健全各種規(guī)章制度,使會計機構(gòu)人員有章可循。要在企業(yè)內(nèi)部科學地設置會計崗位,合理分配會計人員,明確各崗位的職責和權(quán)限,建立內(nèi)部牽制制度和內(nèi)部稽核制度,加強會計工作的內(nèi)部控制。

　　5、建立高速公路資金集中支付中心

　　建立集中支付中心能有效監(jiān)督管理各高速公路公司的財務行為,提高高速公路建設資金的使用效率,防止建設資金的浪費和建設成本的虛增。集中支付中心變原有各公司對建設資金自行使用為集中管理,實行對貸款進行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一組織調(diào)度償債資金。這樣可以有針對性地對所需要的建設資金進行貸款,而不是嚴格按照合同或原計劃貸款。同時,總公司對下屬的各個高速公路公司實行預算管理,各高速公路公司在預算范圍內(nèi)安排資金的使用。建立集中支付中心有利于合理安排償還計劃。

　　四、結(jié)論

　　高速公路對促進我國經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，需要有良好的運行機制維持其高效運轉(zhuǎn)。我國高速公路的財務管理模式存在明顯事業(yè)化特征，管理也比較嚴格，在實踐中存在著一些問題。因此，高速公路運營單位應引入先進的管理體制，強化監(jiān)督，提高工作效率，解決這些問題，以全新的理念促進我國的高速公路事業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻:

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